Мото сезон закрыт. официальной статистики пока нет, но все что вы увидите в этом ролике произошло в 2012 году.
предлагаю сделать небольшую работу над ошибками и в следующем сезоне общими усилиями снизить статистику ДТП с участием мотоциклистов.
Пожалуйста, будьте бдительны.

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

К чему это?

Мало того что гибнут сами, сколько нервов "сожгут" у водителей, даже если те в итоге не виноваты окажутся !!!

ну да. и пешеходы даже по зебре переходящие или на остановке стоящие тоже гибнут и портят нервы автовладельцам. что уж, руби правду матку дальше!

О какой правде матке ты хочешь услышать ? О том что 90% (а может и все 100%) мотоциклистов плюют на все законы и правила, ездят со скоростью 150-200 км/час, подрезают, пересекают сплошные, ездят по разделительным полосам...создавая тем самым аварийные ситуации с трагическим исходом...". Я крутой, мне плевать на все правила и законы как юридические, так и физические!!!" - это ли не кредо мотоциклистов ?

нет

В этой "проблеме" по-моему 3 причины: 1.Некоторые водители авто просто их не замечают(или не хотят видеть) ни в зеркала, ни еще как. 2. (По-моему главная)Просто очень много мотоциклисты элементарно не умеют ездить, многие даже на небольшой скорости толком передвигаться не могут(чаще всего только севшие за байк). 3.Несоблюдение элементарных правил ПДД, скоростного режима.

90% (а может и все 100%) мотоциклистов плюют на все законы и правила, ездят со скоростью 150-200 км/час, подрезают, пересекают сплошные, ездят по разделительным полосам...создавая тем самым аварийные ситуации с трагическим исходом...". Я крутой, мне плевать на все правила и законы как юридические, так и физические!!!"

Ты забыл сказать, что права мотоциклистам выдает сам сатана, а когда они нарушают законы физические, Ньютон в гробу веретеном вертится!

Сам не видел, но мне рассказывали, как один из этих мерзавцев ехал по разделительной на заднем колесе со скоростью 420 км/ч. Потом подпрыгнул и приземлился на гостиницу «Украина». Плевался оттуда в прохожих и дурно бранился! Поговаривают что так поступают 97% из них!!!!

P.S. ещё поговаривают что мотоциклисты не могут войти в храм, а если их перекрестить они шипят, скалятся и незамедлительно уезжают!да!

---
42

это 5!!

Уаахххаааххааа!!!Молодчик!!!

Прочитав твой «содержательный» комментарий, и «восторженные» отклики на него, беру все свои слова назад!
Теперь для меня «Мотоциклист» – в большинстве своем, это прекрасный законопослушный гражданин, отличный семьянин, не любящий пиво и исправно платящий налоги. Передвигающийся на своем двухколесном друге со скоростью не более 40 км/час (но наиболее «отважные», в солнечную погоду, на пустой дороге, конечно, иногда разгоняются до 60 км/час – что уж тут скрывать, бывает !).
Они никогда не выезжают на «встречку» и не лезут в «междурядье».
Вопреки законам физики могут мгновенно остановиться перед неожиданным препятствием.
Всегда пропускают пешеходов на пешеходном переходе, а иногда даже останавливаются перед переходом, слезают с мотоцикла и помогают старушкам перейти дорогу.
Ставят на свои мотоциклы дополнительные глушители, что бы не будить диким ревом мощного мотора по ночам своих сограждан.

А вложенный в первый комментарий фильм – это безусловно грубая, наглая подделка !!!

1. все тоже самое посмотри в себе. т.е. не нарушаешь и не лезешь в междурядье? платишь налоги? не подрезаешь вовремя перестраиваешься не обгоняешь справа паркуешься только по правилам? ну нифигасебе у нас тут на форуме святой!
2. если мотоциклист едет в междурядье это не нарушение . откройте пожалуйста ПДД и покажите пункт говорящий об этом. задолбали уже. есть даже комментарий ГАИ по этому поводу. не нарушение это и точка. пока во всяком случае. к следующему сезону могут и поменять
я готов любого аткого умного прокатить по правилам по трешке. эффект будет налицо. крики нас сейчас притрут и размажут об отбойник гарантирвоанны. к сожалению чтобы ездить у нас на мото, надо быть быстрее потока. едешь в нем - труп

2. если мотоциклист едет в междурядье это не нарушение . откройте
» пожалуйста ПДД и покажите пункт говорящий об этом. задолбали уже. есть
» даже комментарий ГАИ по этому поводу. не нарушение это и точка.

Попробую возразить - Пункт ПДД - "9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении."

1. можно ехать например по мкаду не пересекая никаких линий.
2. нарушение езды по рядам (пересечение линии) наверно одно из самых безобидных на сегодняшний день да и совсем не обязательно это нарушать
я имел ввиду другое
количество ТС в полосе не регламентировано. Понятия междурядья нет. о чем нам постоянно вещают знатоки ПДД. я вот езжу на авто и мото около 20 лет. оленей на 4-х колесах в разы больше ибо у них ну помял авто и чо? а на мото естественный отбор работает очень жестко. очень быстро происходит факап несущий за собой травму или смерть.
а олень на 4-х колесах может ездить всю жизнь, ничего как он считает не нарушать и регулярно долиться об авто и столбы и считать всех вокруг козлами, особенно мотоциклистов которые и возникают ниоткуда и потом еще морду набить могут и уехать
ЗЫ попробуйте покататься хотябы рюкзаком на мото. мнение об автомобилистах будет следующее..меня все пытаются убить

2. если мотоциклист едет в междурядье это не нарушение . откройте
» пожалуйста ПДД и покажите пункт говорящий об этом. задолбали уже

Может это и не нарушение (хотя сомневаюсь)- но элементарный здравый смысл у тебя должен присутствовать ! Водитель едет по своей полосе и вправе рассчитывать что никого ни справа ни слева на этой же полосе быть не должно! А если небольшое препятствие на дороге встретится, например, колодец канализационный открытый, водитель вполне может вильнуть рулем, не выезжая из своей полосы, и не посмотрев в зеркало..., а тут ты справа или слева в 10 см, на скорости 100 км/час пролететь впритирку хочешь! Чем это кончится ? А ведь ты себя и в этом случае правым считаешь - доказывая что по одной полосе сколько влезет транспорта столько и можно ехать !
Ну стоят машины в пробке, ладно лезь по разметке, только зеркала не сбивай !
Но когда все на скорости происходит...Неужели ты действительно считаешь что и в этом случае все правильно делаешь?

говорить с человеком не разбирающемся в вопросе
1. превышение движения скорости атвомобиля более 40 км\ч крайне не рекомендуется и пролетать на скорости сто мимо стоящих авто это тебе уже писали из разряда езды на колесе и запрыгивания на крышу гостиницы. в потоке +100 к ряду это поверь отдельное умение и к нему идут годами. есть конечно особо талантливые, но естественный отбор никто не отменял
2. с чего ты решил что я сбиваю зеркала и у меня отсутствует здравый смысл?
почему автовладельцы вообще с мотоциклистами разговаривают как с малолетними придурками не накопившими себе денег на автомобиль?
есть такая фраза. спорить о вкусе устриц можно с теми кто их ел.
еще раз повторю, если бы я ездил по правилам летом на мото - меня давно уже отпели и закопали ибо здравый смысл у водителей зачастую вообще не просматривается

еще раз повторю, если бы я ездил по правилам летом на мото - меня давно уже отпели и закопали

Мне нечего возразить человеку, который делает такое "глубокомысленное" заявление!

к сожалению данный пункт правил писался в те времена, когда были ижаки, явы, днепры, и только только начали появляться первые японцы (например: иж планета спорт).
Залог благополучия мотоциклиста в современных дорожных джунглях есть четкое соблюдение определенных правил управления мотоциклом.
Изначально, его концепция (философия) управления (вождение) отличается от стандартных (автомобильных) норм.
Данные правила писались см. ап. Можно сказать по правилам колесниц в Древнем Риме)))
Чтобы делать объективные выводы и суждения необходимо владеть как теоретическим так и практическим материалом и опытом).
Влияние географического сегмента, маленькая практика (а временами отсутствие какого-либо опыта вообще) вождения, в купе с дорожной анархией))) рано или поздно могут привести к полету шмеля, даже многих профи, хорошо если благополучно.
Будьте бдительны и осторожны, начинайте сезон 1 апреля, либо не начинайте его вовсе, даже хорошие трансформационные качества из обычного православного гражданина в "демона" в конце концов приведут к ошибке в управлении.
Риск "особого случая" = раздолбайство * на коэффициент опыта + общая ситуация неграмотности (правового нигилизма) - минус общая картина "культуры" (наблюдается устойчивое самоосознание).

Стоит отметить, что жизнь сама вносит коррективы, даже не смотря на отсутствие качественной коррекции системы. Даже в глобальных масштабах.

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

должен предугадывать развитие дорожного сценария, как один, так и второй субъект правоотношений.
При желании, нет никаких проблем, предугадать и подстроиться под проезжающий мот с демоном даже на драндулете.

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

+1

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

Прежде чем сесть на лошадь, будь то настоящий рысак, железная ракета, должно быть четкое осознания возможных рисков.
А шею можно свернуть и дома, неудачно споткнувшись.

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

ну т.е. ты не ездишь между отбойником и левым рядом на мкаде, стоишь со всеми в пробках, не пересекаешь сплошные междурядья и не пуляешь за городом?

+1 нечего тебе возразить

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

О междурядье в США:

http://www.motoforum.ru/news/23/04/2009/1.html

Good news.

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

да у нас это в ПДД уже есть, точнее запрета нет. между рядами ехать можно, но если происходит ДТП получается несоблюдение дистанции и вуаля. мотоциклист будет виноват
+7 км\ч это для пробок и на самомто деле это опаснее чем +30. (больше сам уже не езжу и не советую)по личному опыту чем дольше проезжаешь авто тем больше шансов попасть на незапланированный маневр (объезд чего либо)
на самом деле вина при дтп почти всегда ложится и при любом законе ляжет на мотоциклиста, потому, что он должен предвидеть ситуацию т.к. водитель на авто тощнящий в пробке может быть виноват только при перестроении, а мы в ряду обгоняем

Только 100%-й контроль дороги и предвидение развития событий, а иначе все равно, что летать на этом мотике среди танков, низенько-низенько, и жаловаться, что трактористы тебя не замечают.
Контроль дорожной ситуации может дать только скоростное преимущество над потоком

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

и ваще. погода амно, пакеты на 60 прыгов теперь действуют три месяца. как дальше жить? точнее до весны ,). хотя труба и хоккей както спасают ) надо больше играть )

Насчёт междурядья...Запрещать мото движение в одном ряду с авто,-это нонсенс,а вот узаконить например между какими рядами в пробке должен двигаться мото,было бы неплохо,все-бы знали, что например между вторым и третьем едут мото,привыкли бы к этому,глядишь пошире расставляться начали,-одним удобно,другим предсказуемо....

Я предлагаю всем кросс или эндуро!) Два года гоняю, до этого пять лет шлепал на спорте. Кроссы с остальной техникой не сравнить, это такое ощущение словами не передать... Полностью спорт инвентарь, 250 кубов хватает за глаза, особенно когда с трампа на 5-6 метров вылетаешь), или по полям месишь). Зимой по снегу, также в поле( но нужна подготовка). А в остальных случаях, особенно в городе только на авто.
Мужики, а самое главное берегите себя, нас ждут дома!!!
Если не уверен в себе и пробовать не стоит.

Двигаться в "междурядье" на мото - запрещено. Сам прошёл через все круги ада, сбили меня на ТТК, газ24 без зеркал - перестроился прям в меня...летел - 3 машины собрал, слава богу сам цел, защита рулит.... На разборе в гаи написал всё как есть. В итоге - обоюдка. Написал - что я двигался в междурядье..... - нарушение. Инспектор потом мне сказал: " написал бы что перестраивался, и всё - твоей вины нет" Итог: просто ехать в междурядье - нарушение, а бес конца перестраиваться - разрешено, вот такая ситуация.

---
Снайпер 4

INSANE BIKE RACE

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

Honda Forspeed Russia in SlovakiaRing -2014

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

Forspeed Le Mans october 2015

---
Воспоминаний детства свет
И радость маленьких побед,
Забот, веселий глупых шалость
В Вас это все еще осталось…

Мотоцикл Kawasaki ZZR 400 - Не смотря на возраст до сих пор актуаленМотоцикл Kawasaki ZZR 400 - Не смотря на возраст до сих пор актуален
Достоинства:
Мощный движок, хороший разгон и достаточно большая максимальная скорость. Хорошо держит дорогу, устойчив. Хороший дизайн и внешний вид. Удобная посадка и удобен для дальних путешествий. Японское качество.
Недостатки:
Проблемы с коробкой передач и отдельными элементами движка. Большие габариты и вес. Сложноватое управление и неповоротливость. Достаточно большой расход на 400 кубов - 6-7 литров.
Kawasaki ZZR 400 впервые был выпущен в свет в 1993 году как некоторая альтернатива между спортивным мотоциклом и дорожником или туристом, и должен сказать, что Kawasaki это сделать удалось. Получился прекрасный байк, с удобством и габаритами туриста, но при этом с очень не плохими скоростными характеристиками - разогнать эту престарелую ракету можно до 100 примерно за 5-5.5 секунд, а максимальная скорость на личном опыте в диапазоне 180-190 километров при благоприятных дорожных условиях. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от "спорта" пока едешь на "зизере", как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и второму пассажиру сидеть удобнее. Кузов позволяет установить кофры для путешествий на дальние дистанции, а восприятие им трассы и дорожного покрытия (в двух словах - держит он дорогу очень уверенно) вполне вам позволит путешествовать без особых неудобств. Однако далеко не каждому понравятся его габариты - он получился достаточно громоздким и тяжелым - 200 кг, что делает его не очень то маневренным в городских условиях и менее подвижным. Управление им по ощущениям сложновато и подойдет далеко не каждому - человеку с небольшой комплекцией, на мой взгляд, будет сложновато с ним управляться. И самая большая их беда это возраст и характер использования - в основном средний год этого чуда техники 1996-1998, т. е. на рынке далеко не новая техника, а это не спорт, и он не создан "работать до отсечки", хотя именно так на нем и ездят в основном, а это предопределяет его классические болячки: проблема с коробкой передач (вторая вылетает) и двигателем, а также клапанами и карбюратором. Поэтому оценивать его нужно в зависимости от того кто, как и как долго его использовал до вас.
Мощный движок, хороший разгон и достаточно большая максимальная скорость. Хорошо держит дорогу, устойчив. Хороший дизайн и внешний вид. Удобная посадка и удобен для дальних путешествий. Японское качество.
Проблемы с коробкой передач и отдельными элементами движка. Большие габариты и вес. Сложноватое управление и неповоротливость. Достаточно большой расход на 400 кубов - 6-7 литров.
Kawasaki ZZR 400 впервые был выпущен в свет в 1993 году как некоторая альтернатива между спортивным мотоциклом и дорожником или туристом, и должен сказать, что Kawasaki это сделать удалось. Получился прекрасный байк, с удобством и габаритами туриста, но при этом с очень не плохими скоростными характеристиками - разогнать эту престарелую ракету можно до 100 примерно за 5-5.5 секунд, а максимальная скорость на личном опыте в диапазоне 180-190 километров при благоприятных дорожных условиях. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от "спорта" пока едешь на "зизере", как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и второму пассажиру сидеть удобнее. Кузов позволяет установить кофры для путешествий на дальние дистанции, а восприятие им трассы и дорожного покрытия (в двух словах - держит он дорогу очень уверенно) вполне вам позволит путешествовать без особых неудобств. Однако далеко не каждому понравятся его габариты - он получился достаточно громоздким и тяжелым - 200 кг, что делает его не очень то маневренным в городских условиях и менее подвижным. Управление им по ощущениям сложновато и подойдет далеко не каждому - человеку с небольшой комплекцией, на мой взгляд, будет сложновато с ним управляться. И самая большая их беда это возраст и характер использования - в основном средний год этого чуда техники 1996-1998, т. е. на рынке далеко не новая техника, а это не спорт, и он не создан "работать до отсечки", хотя именно так на нем и ездят в основном, а это предопределяет его классические болячки: проблема с коробкой передач (вторая вылетает) и двигателем, а также клапанами и карбюратором. Поэтому оценивать его нужно в зависимости от того кто, как и как долго его использовал до вас.

---
ser

Suzuki Djebel 250 XC 2001 - Не убиваемый
Маленькая мощность
Это легендарный мотоцикл, принадлежащий к классу внедорожного эндуро. Купил я его в 2009 году. Он был третьим в моей жизни. Легендарный он тем, что мега надежный и на нем ездят в кругосветку, так как точно знаешь, что он не подведет и можно заливать в него любое топливо, вплоть до 76.
Одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, мощностью 31 л. с., вполне хватает для преодоления любого бездорожья, и разгоняет мотоцикл до 136 км/ч.
Карбюратор установлен так, что в любой момент его можно снять с помощью отвертки, если понадобится то даже в поле. И вообще он сделан так, чтобы можно было произвести мелкий ремонт в любое время и в любом месте, с помощью разводного ключа и отвертки.
Вес мотоцикла всего 118кг, поэтому он легко преодолевает самое тяжелое бездорожье без всяких проблем. Ни разу не удалось его засадить в грязь так, что бы ни смог вылезть. Но в крайней случай его просто можно вытащить руками. Как-то ехали с другом весной по просеке в лесу, воды было по колено, было ощущение, что не едешь, а плывешь.
Подвеска мягкая, лежаки преодолеваешь без сброса скорости примерно на 100км/ч. И попрыгать можно с трамплина, но не выше метра иначе пробивает подвеску.
Свет – это отдельная тема, стоит фара аж на 200 ватт, ночью светит так, будто днем едешь видно каждую кочку и ямку. У большинства эндуро фара это просто аксессуар, но здесь это индивидуальное солнце на руле.
Эта же фара не плохо рассекает ветер перед тобой, до 110 можно даже не пригибаться к баку.
Бак на 17,5 литра, на одной заправке можно проехать 400 км., что очень располагает к дальним поездкам. Динамика слабовата, на трассе тяжко, особенно если надо кого-то обогнать. Я на нем объехал все заповедные места в радиусе 200 км от моего дома.
Сидение тоже достаточно (для класса эндуро) мягкое, у меня лично попа затекала примерно через полчаса, достаточно было постоять на ходу пять минут и опять полчаса сидишь. У друга был такой же, так у него вообще не затекала.
Пластик специально гибкий и готов к ударам и изгибам, поэтому падения не страшны, страдает только бак так как он сделан из металла.
В стоке есть багажник, на который можно при желании установить кофр, и кик стартер, так что разряженный аккумулятор не проблема всегда можно завести с кика.
Ресурс движка примерно 100 000 км, при этом можно заменить только поршневую и ездить ещё 100 тысяч.
Мотоцикл крайне универсален, можно ездить по городу в пробках, или объехать её через лес, поле, по подземному пешеходному переходу, или прокатиться в соседний регион, а то и на другой конец света, и этот аппарат ни когда не подведёт. Если байкер на чеппере скажет, что он свободен, не верьте ему эндуро вот это настоящая свобода. Очень надежный и преданный друг на все случаи жизни. Не зря ему посвящён целый форум в Рунете.
Мотоцикл подойдет абсолютно всем и девушкам, и парням, и новичкам, и профи. Этот аппарат, не имеет почти ни каких минусов, кроме вялой динамики.
Я бы его рекомендовал всем кто хочет приобщиться к чудесному миру эндуро, как первый а может и постоянный мотоцикл.

---
serega

Какой был самый лучший советский мотоцикл?
Он был словно глоток свежего воздуха свободы — современный, изящный, быстрый… И спортивный — эта отличительная особенность ''Иж Планета-Спорт'' была прописана даже в названии. Он разительно отличался от остальных советских мотоциклов и был до последнего винтика самым быстрым советским ''дорожником'' семидесятых-восьмидесятых. Впрочем, и сегодня пусть и немногочисленные, но уцелевшие ''псы'' живут в сердцах и гаражах поклонников.
Спорт не для спорта
В начале семидесятых советская мотопромышленность предлагала неизбалованному покупателю обычные дорожные мотоциклы — утилитарные и непритязательные. Ижевский мотозавод выпускал в ту пору Иж-Планета-3 и Иж-Юпитер-3 (включая ''колясочную'' версию 3К) . Техника была достаточно надежной и неприхотливой, однако сравнивать её с западными аналогами было бессмысленно — ведь по сути своей ''ИЖи'' были слегка модернизированными версиями довоенного DKW.
Но в 1974 г. ижевцы буквально шокировали советских мотолюбителей новинкой — первым серийным спортивным (!) мотоциклом ''ИжПланета-Спорт 350''. Мотоцикл был по-настоящему уникальным и непохожим на “совковых” собратьев как внешне, так и по сути.
Худой и изящный
Внешний облик ''пса'' явно создавался с оглядкой на ''японцев'' середины 60-х: отсюда форма переднего крыла со стильным креплением, элегантная передняя ступица, динамичное заднее крыло… Как в целом, так и в деталях чувствуется влияние ''ветра с востока'' — в частности, Иж-ПС удивительно похож на Suzuki T250 Super Six 1966 г. , а ступицей и решением задней части — на Yamaha 350R5 1970 г. и Kawasaki A1 Samurai 1966 г.
Словом, мотоцикл получился вполне современным. И, без всяких натяжек, красивым: стремительный, легкий силуэт ''пэ-эски'' сразу давал понять, что данный аппарат предназначен не для перевозки картошки, а для скоростных ''отжигов''. Даже сейчас, спустя три десятилетия с начала выпуска, ''Планета-Спорт'' не выглядит убого — скорее, классически-спортивно.
Спортивности облику добавляла и цветовая гамма — все первые ''спорты'' были ярко-желтыми (впоследствии — оранжевыми) , что в сочетании с черным цветом рамы и строгим блеском никелированных деталей (крылья, ободок фары, траверсы, крышка двигателя и так далее) смотрелось по-настоящему круто.
Советская фантастика
Впрочем, Иж-ПС был современным мотоциклом не только внешне. За исключением мелочей, вроде цепи и деталей коробки передач, техническая ''начинка'' была полностью оригинальной и существенно отличалась от остальных ''ИЖей''.
Так, впервые советский мотоцикл оснащался раздельной системой смазки двигателя (!). В то время такое техническое новшество казалось фантастикой. А ведь 350-кубовый мотор (диаметр поршня — 76 мм) , кроме того, мог похвастать японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать внушительные по тем временам 32 л. с. при 6700 об/мин. Для ''одиночки'' с сухой массой 135 кг это совсем немало: безумно популярная в то время в СССР Jawa-350/634 весила на 20 кг больше и была слабее ''спорта'' на целых десять ''лошадок''.
Двигатель ''ПСа'' был закреплен в раме с помощью резиновых подушек — такое техническое решение было в то время конструктивным новшеством.
Первые партии ''Иж Планета-Спорт 350” оснащались также японским электрооборудованием Denso (как на ''Ямахе''!), благодаря чему ижевский мотоцикл впервые соответствовал требованиям ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо — нехарактерного для отечественных одиночек размера 3,0х19''.
Благодаря высокому техническому уровню и качеству изготовления ''спорты'' экспортировались во многие социалистические страны, где высоко котировались даже на фоне ''Явы'' и мотоциклов MZ. В советские времена поговаривали даже, что ''ИжПланета-Спорт'' предназначался для экспорта в Соединенные Штаты Америки…
Что ж, динамические показатели ''пэ-эски'' были “на уровне” не только по советским меркам — 140 километров ''максималки'' и десять секунд до сотни позволяли себя чувствовать на дороге далеко не бедным родственником.

---
sere